歴史

もともとアルピナはタイプライターなどを製造するドイツバイエルン州の事務機器メーカーであった。

1961年 アルピナの創立者の息子ブルカルト・ボーフェンジーペン (Burkard Bovensiepen ) が、自身のBMW1500のソレックス製キャプレターをウェーバー（現マニエッティ・マレリ）製のキャブレター2基に変更した。
1964年 ブルカルト・ボーフェンジーペンによってチューニングされたエンジンの性能が話題となりBMWのパウル・C.ハーネマンにより評価される。以後BMW公認チューナーとしてアルピナがチューニングしたBMW車にもBMWの車両保証が与えられることとなった。
1965年1月1日 ドイツバイエルン州カウフボイレにアルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン合資会社（Alpina Burkard Bovensiepen KG ）を設立。
1967年 現在使われているものとほぼ同じロゴが採用される。
1968年 デレック・ベル、ハラルド・エルトゥル、ジェームス・ハント、ジャッキー・イクス、ニキ・ラウダ、ブライアン・ムール、ハンス＝ヨアヒム・スタックらのドライバーを擁してツーリングカーレースに参加を開始した。
1970年 欧州ツーリングカー選手権、ロングディスタンス・クラシック、スペイン・フランス24時間耐久レース、そしてすべてのドイツ選手権を制覇。
1971年 BMWがアルピナをレース用車両であるBMW・3.0CSLのプロジェクト・リーダーに指名。
1973年 デレック・ベル、ハラルド・エルトゥル、ニキ・ラウダ、ブライアン・ムールらが欧州ツーリングカー選手権で優勝。ニキ・ラウダ、ニュルンベルク6時間耐久レースでツーリング・カーとしての新記録を樹立。
1977年 ディーター・クエスターがジャガー・クーペとの激闘の末、BMWアルピナ3.5CSLでツーリングカー選手権チャンピオンとなる。このシーズンを最後にレースからの撤退と市販コンプリートカーの開発を表明。
1978年 ブッフローエに工場を建設、約100名の従業員を雇用し初の市販車B6 2.8、B7ターボ、B7ターボクーペを発売。
1983年 ドイツ自動車登録局に自動車メーカーとして正式に登録される。
1984年 ドイツツーリングカー選手権に参戦を開始。
1985年 ドイツツーリングカー選手権にBMW・M3にて準ワークスチームとして参戦。以後のドイツツーリングカー選手権時代の主なドライバーはエレン・ロール、アンディー・ボーフェンジーペン、ファビアン・ジロワ、ペーター・オーベルンドルファー、クリスチャン・ダナー。数多くの優勝を勝ち取る。
1988年 市販車受注量の増加からモータースポーツからの完全撤退を表明。
1992年 セミオートマチックシステムの嚆矢となるアルピナ・シフトトロニックを発表。
1993年 マニュアルモード付きオートマチックトランスミッションシステムアルピナ・スイッチトロニックを発表。
1999年 ジュネーブショーで、初のディーゼルエンジンモデル D10 ビターボ (E39 530dベース)を発表。
2009年 ジュネーブショーで、約20年ぶりとなるレース仕様車B6GT3 (E64 6シリーズベース)を発表。